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新聞網によると8月31日ニュースマイクロ庁によると、飛行機が一時的に後、警察携帯防爆防護専門設備発展爆発物捜査、得る仕事。天の川の空港には旅客ターミナルと乗務員へ疎開して安全地帯を二度安全検査。航空機を通して、貨物、荷物や旅客爆発物捜査、安全検査を得ると、危険物。初歩の判断は、この事件は、悪意に邪魔電話による不法妨害事件の航空機。公共の航空旅客輸送飛行中に安全防衛ルール（抜粋）中国民航局中国民用航空局令193号「公共の航空旅客輸送飛行中に安全防衛ルール』（AR-332）は年8月1日中国民用航空局局会議を通じて、現在の発表は、年11月8日から施行する。
公共の航空旅客輸送飛行中に安全防衛規則第一章総則第一条規範民間航空機の旅客輸送飛行中のセキュリティの仕事、民間航空飛行安全保障、『人民共和国民用航空法』と『人民共和国民用航空安全防衛条例」を定め、本規則。第二条本規則適用人民共和国の国内法により設立の公共旅客輸送航空輸送企業が従事する航空機の飛行中に客室とコクピットのセキュリティの仕事。前項所定の公共航空輸送企業及びその乗組員や旅客本規則を守らなければならない。
第三条中国民用航空局（以下、民航局）統一監督管理の公共の航空旅客輸送飛行中のセキュリティの仕事。民間航空地区管理局（以下地域管理局）による民間航空局の規定により、担当監督、検査管内で公共の航空旅客輸送飛行中のセキュリティの仕事。第四条本規則の一部を次のように使う用語：飛行中とは、航空機搭載し終わって、客室外部から各門は閉鎖されていた時から、いずれかの機を開けようまでハッチ取り外し時まで。航空機の強制着陸時、主管当局はこの航空機と受け入れに掲げる者や財産の責任とされる前は、まだ飛行中。
乗組員とは、航空機の飛行中に任務を遂行する航空者を含め、機長や他の航空機乗務員。妨害行為とは、航空機の上を守らない行動規範に従うたり、乗組員に指示して、それによって良い秩序と規律を乱す航空機の行為。不法な妨害行為とは、例えば危害民間航空、航空運輸安全の行為や未遂行為、つまり：（1）不法ハイジャック飛行中の航空機、（2）不法ハイジャック地上の航空機；（3）や空港航空機に抑留人質；（4）に押し入っ航空機、空港や航空施設場所；（5）を犯罪目的で、武器や危険装置や材料に持ち込み航空機や空港。
（6）、危害を散布して飛行中や地上の航空機、空港や旅客施設内の旅客、ユニット、地上人や安全の虚偽の情報。第六条機長に職務を遂行する時には、航空機、保護に掲げる者と財産の安全を守り、航空機内の良好な秩序、下記の権力を行使することができます：（1）航空機に乗る前に、関係方面に航空機の安全防衛措置をとる必要ないのを拒否できる離陸。（二）は航空機の上の妨害行為、要求航空安全員や他の乗組員に必要な行為者を管束措置または強制から離れ機；（3）は航空機の上の違法妨害行為など深刻な危害飛行安全な行為をすることができる航空安全員や他の乗組員は起動対応処理プログラムを制止し、必要な制服対策、（4）の航空機に撹乱行為あるいは不法妨害行為など深刻な危害飛行安全行為、必要な場合には観光客が協力を請求することができる；（5）が航空機に撹乱行為あるいは不法妨害行為など深刻な危害飛行安全行為に変え、必要に応じて予定の飛行計画に適切な処置をや航空機。
第七条航空安全員が機長の指導の下で担当航空機内の秩序を維持するため、民間航空飛行安全脅威の行為は、保護に掲げる者や財産の安全、法に基づき下記の職責：（1）は航空機の客室保安検査を実施し、（2）の必要に応じて検査旅客搭乗券及び関連書類；（3）が脅かされる航空機を捜査し、適切に処理の爆発物、燃焼物と他の不審物；（4）を認可されていないの人や物にコクピット；（5）に航空機を行為者に必要な管束措置または強制から離れ機。
（6）を防ぐを不法妨害行為など深刻な危害飛行安全な行為、（7）の法律、行政法規所定のその他の役割。第四章を妨害行為や不正妨害行為など深刻な危害飛行安全行為の処理プログラム第21条飛行中の航空機に現れる行為を、航空安全員は、当社の企業を乱す行動管理プログラムを管理。下記に撹乱行為は、口頭を止める；無効の制止をとるべきだ、拘束性措置を取り締まる：（1）違反の携帯電話の使用又はその他の電子機器の使用禁止；（2）火の使用や喫煙；（3）占有席、網棚の（4）窃盗、わざとダメージ航空機、無断移動設備；（5）の妨害乗員職責を履行し又は扇動旅客妨害乗員職責を履行した。
（6）、挑戦殴り合いの喧嘩を、（7）にかかわる民間航空安全秩序を乱す客室の他の行為。第二十二条飛行中の航空機に下記の深刻な危害飛行安全の行為は、航空機の安全員に従うべき公共航空輸送企業が制定の処理プログラム直ちに措置を制止：（1）不法妨害行為は、（2）を強引に衝撃コクピット；（3）放火、爆発、殺人などのその他の深刻な脅威飛行安全と他人の身の安全の行為、（4）を破壊する航空機の設備、飛行安全を脅かす行為を構成する；（5）を暴力抵抗あるいは方法阻害航空安全員任務や暴力に襲われた航空安全員、危うく航空安全員の生命の安全な行為。
第23条遇に爆弾が航空機の客室を脅して、保安捜査に、航空安全員や他のユニットのメンバーが従うべき航空機の客室保安捜査単実施捜査。爆発物や不審物時、航空安全員に従うべき爆発物や不審物時の処理プログラム処置。第24条に航空機に現れた撹乱の行為あるいは不法妨害行為など深刻な危害行為飛行安全処理終瞭後、機長は指示する航空安全員記入機が事件に移譲単。経機長のサインを確認後、航空安全員は、人と一緒に移譲行為証拠管轄権の空港の公安機関の調査処理。
航空機の離陸後に発生した事件を真っ先に移譲着陸地空港の公安機関は、航空機の未離陸時に起こった事件を移譲に公安機関、離陸空港。国際民間航空輸送中に発生した妨害行為あるいは不法妨害行為など深刻な危害飛行安全行為の移譲プログラムに関する国際条約又は協定に基づき手続き。第二十五条国内民間航空輸送中に発生した不法妨害行為等の深刻な危害飛行安全行為、公共航空輸送企業は直ちに民航局と地域管理局に報告し、処理が終わった後20のカレンダー日以内に書面を提出地区管理局に報告。
航空機の離陸後に発生した事件に提出して真っ先に着陸地空港所在地地域管理局；航空機未離陸時に起こった事件を提出し、この空港所在地地域管理局。国際民間航空輸送中に発生した不法妨害事件などの深刻な危害飛行安全行為、公共航空輸送企業は民間航空局に報告し、処理が終わった後20のカレンダー日以内に書面を提出して民間航空局の報告。第七章法律責任第32条公共航空輸送企業は下記の行為の一つの存在は、民間航空局又は地区管理局後の上で、警告や人民元1万元以上3万元以下の罰金を：（1）未本規則に従い第5条第1項、第二項、第四項又は第六項の規定により職責を履行した；（2）違反本規則第三章での勤務の関連規定に基づき、安全の影響、（3）違反本規則第四章の規定に従って、直ちに処理プログラムを未行為や不正妨害行為等の深刻な危害飛行安全行為、または未直ちに報告の提出書類；（四）未本規則に従い第五章の規定が訓練を実施した；（5）違反本規則第31条についての当直期、休息期や飛行時間制限など、派遣航空安全員の勤務する。
第33条本規則に違反して第5条第3項の規定により、公共航空輸送企業派遣免許を取得していない有効航空安全の者が実施する飛行任務は、民間航空局又は地域管理局後の上で、5万元以上20万元以下の罰金を。第三十条乗員未本規則に従い安全保衛職責履行の規定は、民間航空局又は地区管理局で警告や1000元以下の罰金。第35条を乱す人又は不法行為に対して妨害行為等の深刻な危害飛行安全の行為は人を持って、管轄権の公安機関の調査が終わった後に、『人民共和国の治安管理処罰法》の処罰を与える。
犯罪を構成する場合は、法により刑事責任を追及する。第8章附則第36条本規則は年11月8日から施行する。1997年12月31日発表した『航空安全員管理規定」（民航総局令72号）及び本規則と一緻しない他の規定は、本規定施行の日から廃止する。2012-08-29中国品質報によると国内航空会社設立“ブラックリスト」制度は法により依規先日、「春秋航空会社へのクレームで、その「ブラックリスト」に、正常にできない予定同社は他の便」との情報を広く論争を招く。
報道によると、この「春秋航空はとっくに制度」を実行した5年。別の調査によると、航空などの航空会社もあり「ラ黒」の状況。コメントは、国内の“ブラックリスト」が存在する旅客権益侵害の状況に基づいて、いくつかのいわゆる航空安全の乗車拒否、合わないに関する国際慣例。航空輸送旅客“ブラックリスト」の問題では、いわゆる「国際慣例」はどうですか？わが国は、“ブラックリスト」制度については参考にする必要がない外国の方法か？記者はかつて取材した代理過ぎから航空事件で、北京市藍鵬弁護士事務所主任弁護士起淮。
起淮紹介、航空会社設置旅客ブラックリストは確かに国際慣例。国際民間航空組織が発布した「民用航空不法妨害行為防止の保安マニュアル」「必要授権経営者の規定を拒否輸送と考えられている航空機の存在の潜在的脅威の人、登ってまたは航空機の前に拒否スクリーニングのいかなる人搭乗拒否されなければならない」。しかし海外の設定に「ブラックリスト」にもとづいて主航空の安全を考えれば、その設置及び管理の明確な法律が規定、しかもブラックリストの判断基準は旅客の行為ではないかと航空安全脅威ではなく、旅客と見て航空会社の間が存在するかどうかをトラブル。
はアメリカを例にして、アメリカにどれらの人が“ブラックリスト」に登録され、非常に厳格で定義の基準は、ユナイテッド航空会社が10項の規定に違反して航空安全脅しを構成して、安全保衛の指令で、旅行中にある行為によって、飛行機でわいせつ記録など、しかも“ブラックリスト」を経なければならない国の安全と司法部門などの承認から最終的に確定し、タイムリーな調整。更に重要なのは、アメリカの「航空ブラックリスト」の必要を告げ本人や公共情報プラットフォームの公示後に発効して、しかもに専門の審監と訴え機構。
我が国として初めて“航空ブラックリスト」案を范后訴え航空会社の権利侵害案代理人、起淮だった文章によると、曲解がない海外の「航空ブラックリスト」制度。海外航空運送に設置して“ブラックリスト」の本来の目的は、公共の安全、その選択基準もから公共安全な考え。程度の軽いへの挑戦騒動の旅客、一般的なやり方は、その騒動の行為の発生後、一時的に拒否する搭乗（もし騒動行為が搭乗前）やそのに“ブラックリスト」として、懲戒措置（もし騒動行為が飛行中）、テロ傾向については、航空機の安全がある潜在的な重大な脅威の、その計上しておく「ブラックリスト」を防ぐため実際の脅威が発生して、これらの人は一生飛行禁止されかねない。
それに比べると、最近発生の数から「乗車拒否事件」によると、国内航空「ラ黒」が勝手に、管理面での改善が必要。まず参考欧米国家の成功は、『航空法」を増設“ブラックリスト」条項、広範な大衆の公聴会は、専門家による論証の基礎の上に、業界の特徴と価値観の原則、完備の設置に関して“ブラックリスト」の法律の条文、権設定の機関、ブラックリストをブラックリストの範囲と期限、設置ブラックリストのプログラム、ブラックリストの執行やキャンセル規定等の条項については対応の法律の規定により、かつ安全や司法などの「第３者」部門に審査認定は、専用の審査機関を監と訴え、最終的に中国版の合法的な合理的な航空“ブラックリスト」制度。
専門家によると、企業はサービスの質を高める、完備のサービスや制度、クレームのルートの開通、から発生したトラブルを避けるために、航空輸送の安全保障。また、旅客は自己反省し、自身の素質を高める。面と向かって便が遅延されてなど現象の時、合法的合理的な権利行為と方法は受け入れられる。しかしよく今メディア露出の過激なでも暴力旅客の非理性的権利行為、覇機、衝闖エプロン、殴打乗務員など、不合理も合法なら、厳しい罰を。